中汽协多个方面数据显示，9月，汽车产销量分别完成279.6万辆和280.9万辆，环比分别增长12.2%和14.5%，同比分别下降1.9%和1.7%。1-9月，汽车产销分别完成2147万辆和2157.1万辆，同比分别增长1.9%和2.4%，产销增速较1-8月分别收窄0.6和0.7个百分点。

  其中，9月新能源汽车产销分别完成130.7万辆和128.7万辆，同比分别增长48.8%和42.3%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量45.8%。1-9月，新能源汽车产销分别完成831.6万辆和832万辆，同比分别增长31.7%和32.5%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量38.6%。

  （1）冷轧：10月市场供应相对来说比较稳定，库存水平高，11月冷轧价格预计仍将以震荡运行为主

  11月冷轧价格预计将以震荡运行为主。一方面，成本端对价格有一定的支撑。铁矿石焦炭等原材料价格的波动会影响冷轧的生产所带来的成本，若原材料价格保持稳定或上涨，将对冷轧价格形成一定的支撑。另一方面，需求端的表现仍将是影响价格的重要的条件。10月冷轧市场的供应整体较为稳定，但也存在一定的结构性变化。从产能方面来看，钢厂的生产基本保持正常，部分钢厂依据市场情况做了一些生产节奏的调整。11月冷轧的供应可能会保持相对来说比较稳定。而目前冷轧板卷的库存水平相比来说较高，此外，不一样的地区的库存水平也存在一定的差异，一些消费量大的地区仓库存储下降相对较快，而一些消费相对较弱的地区库存积压较为显著。11月冷轧的仓库存储上的压力可能会继续存在。如果市场需求没有显著改善，库存的消化速度可能会继续受一定的影响，库存水平可能难以迅速下降。但随着年底的临近，一些下游企业可能会为满足生产需求而提前备货，这可能会在某些特定的程度上缓解仓库存储上的压力。同时，钢厂也会根据库存情况和市场需求调整生产和发货节奏，以保持库存的合理水平。预计11月冷轧板卷价格维持震荡运行走势。

  按当前生产节奏推断，预计11月热卷周产量仍将维持在305万吨的相对低位。下游汽车、家电生产维持相对韧性，加之四季度是制造业生产旺季，预计11月热卷需求有一定支撑，预计周表需维持在320万吨左右。在此背景下，预计11月热卷库存仍将进一步去化，相较于建材有所改善，卷螺差将逐渐走强。绝对价格受政策跟进不足影响，或有一定下跌空间，整体震荡偏弱。

  10月铝价持续上涨，震荡偏强运行。近期沪铝冲高回落，宏观情绪降温，商品股市区间调整，整体维持 20500-21200 元/吨震荡。目前废铝持货商捂货惜售，市场成交偏弱，合金锭企业按需采购。虽原铝波动较大，但对 ADC12价格影响较小，基本上与原铝价格同步。合金锭企业成品库存虽有增加，但增幅较小，供应端压力可忽略不计，企业挺价底气依旧较足，短期 ADC12 价格下跌空间存在限制，对价格形成支撑。预计11月份铝价持续震荡偏强运行。

  调研多个方面数据显示，汽车行业整体仍呈现不同程度上的增长，对比别的行业来说，原料库存、原料可用天数、原料日耗均出现不同程度上的上行，整体表现略好于其他三个行业，足以证明当下的汽车行业状态仍相对不错。

  据Mysteel调研，目前汽车行业相较于别的行业表现不错，目前多地汽车置换补贴政策的影响，某些特定的程度上对消费的人起到较为积极的刺激。对当前家用汽车的消费需求进一步的增加，当前汽车的订单量也出现相应的增加。从当前订单需求情况去看，目前仍有多数企业维持着上月的订单，由于前期库存逐步被消化，目前订单数仍为前期订单，这也导致当下的生产也维持在一般状态。对比上月及去年的订单数，仍为少部分头部新能源国产企业保持着较为高速的新增状态，这不单单是消费者消费理念的转变，也是当下中国汽车行业的加快速度进行发展的表现。

  据中国汽车工业协会官微消息，尽管欧盟对华电动汽车反补贴调查遭到中欧各界的质疑和反对，2024年10月29日，欧委会仍然发布“对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%-35.3%的额外反补贴税，并于当地时间10月30日施行。这一终裁结果不客观，对中国汽车企业极其不公平，中国汽车工业协会表示不予认同、不可接受。

  此次反补贴调查是一起典型的披着合规外衣的贸易保护主义行为。加征一定的关税不仅违背自由贸易公平竞争的根本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。

  中国汽车产业界坚决拥护和支持中国政府在世贸组织争端解决机制下开展诉讼，维护中国企业的合法权益。希望中欧双方从产业合作大局出发，继续开展进一步对话磋商，共同维护全世界汽车产业链供应链的稳定和畅通，推动中欧汽车产业不断深化合作，实现互利共赢。

  10月31日，乘联会秘书长崔东树发文称，2024年9月的世界汽车销量达到772万台，同比下降4%，环比8月增8%。2024年9月较2017年9月峰值仍稍低10%，处历年的中位水平。2024年1-9月销量6613万台，同比增长2%。2024年9月中国车企的世界份额36%。

  10月26日，乘联分会秘书长崔东树发文称，中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行，到2023年仅有80万台。2024年1-9月汽车进口53万台，同比下降4%。随着国产车的崛起和国际大品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷，1-9月持续3年负增长。2024年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%，这是近期少见的9月巨大下滑。

  作为客车市场占有率最大的细致划分领域，我国轻客市场在6-8月遭遇“3连降”，不过由于今年前5月的连增，8月过后累计销量仍处于上升区间。

  9月份，商用车市场同比出现超2成下滑，其中客车市场整体同比下降7%，轻客市场表现如何？哪家企业能在9月份轻客销量榜上登顶？今年前三季度，轻客市场的行业格局有何新变化？

  第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2024年9月份，我国客车市场（含底盘）销售4.18万辆，环比增长4%，同比下降7%，同比增幅较上月（+1%）遭遇转负。其中，轻型客车市场销售3.18万辆，环比增长3%，同比下降14%，同比降幅较上月有所扩大（轻客市场8月份同比微降0.3%），遭遇“4连降”。

  9月份，轻型客车3.18万辆的销量在整个客车市场的份额为76.04%，较上月（77.08%）会降低，今年前三季度，轻客在在整个客车市场的份占比接近8成（79.24%）。